Ако имате някакви нужди, моля, свържете се с мен-
Whatsapp номер на Ivy: +86 18933516049 (Моят Wechat +86 18933510459)
Изпратете ми имейл: 01@songhongpaper.com
Опаковането е краят на производството и началото на логистиката. Рационализирането на опаковките е важен аспект от рационализирането на логистиката, а също и основата за това. Съвременните индустриални опаковки са насочени към стоковото обращение на фона на масово производство и масово потребление и насърчават процеса на рационализация с цел голямо количество, бързина, ниска цена и лекота на работа. Рационализацията на опаковките се развива в посоки на стандартизация на размера на опаковката, стандартизация на машините за опаковане, намаляване на разходите за опаковка и разширяване на опаковъчните единици. Стандартизирането на спецификациите на транспортните опаковки има за цел да подобри ефективността на логистиката чрез спецификацията на размера на опаковката и всички пространствени измерения, свързани с потока от стоки. Стандартизирането на спецификациите на опаковките е компонент на научното управление и важно средство за модернизиране на организацията на обращение. Може да подобри производството и използването на пространството на опаковъчните контейнери, да подобри ефективността на транспортирането и да подобри методите на бизнес работа. Стандартизацията на размера на опаковката определя процеса на стандартизация на опаковката.
I. Текущо състояние на серията размери на транспортни опаковки у нас и в чужбина
Нашата страна е установила някои стандарти за размер на опаковките, като серийния стандарт за размери на твърди правоъгълни транспортни опаковки (GB/T 4892-1996), основно въз основа на рационализирането на логистиката за опаковане на стоки. Общата посока е непрекъсната и палетизация (транспортиране в контейнери или колективно опаковане) и предлага стандартизирани размери въз основа на размерите на палетите; серийният стандарт за размери на цилиндрични транспортни опаковки (GB/T 13201-1997), който определя максималния външен диаметър на цилиндрични транспортни опаковки за различни материали като стомана, хартия и пластмаса, е приложим за цилиндрични транспортни опаковки; серийният стандарт за размери на опаковките за транспортиране на чанти (GB/T 1357-1992), който определя максималните размери на външния контур на долната повърхност, когато торбите са напълно натоварени и легнали плоски, е приложим за опаковки за транспортиране на торби за единични стоки. Понастоящем обаче много предприятия в нашата страна нямат стандартни спецификации за своите серии с размери на транспортни опаковки. Има основно следните проблеми:
1.1 Определяне на размерите на опаковката
В миналото повечето съображения се основаваха на защита на вътрешни елементи, улесняване на ръчно боравене и операции по товарене/разтоварване и спестяване на опаковъчни материали. Връзката между тези операции и други логистични процеси, както и други транспортни инструменти, не беше обърнато много внимание. Въпреки това, с непрекъснатото подобряване на нивата на механизация и автоматизация на логистичната обработка, повечето от обработката на материали и товаренето/разтоварването вече се извършват от машини. Координацията между размера на опаковката и средствата за транспортиране стана особено важна. Понастоящем много предприятия в нашата страна все още не са формулирали серия от размери на опаковки от гледна точка на координиране на логистиката, което доведе до голямо разнообразие от контейнери за опаковане и прави оборудването за обработка не-通用 (не-универсално). Това увеличи разходите за обработка.
1.2 Серията размери на опаковката не съответства на размера на контейнера.
Сегашното транспортиране вече не е единично-парче или малко-партидно транспортиране. Контейнерният транспорт се е превърнал в ефективен и-рентабилен начин на транспортиране, приет от логистичните предприятия. Освен това са установени международни стандарти за размерите на контейнерите и Китай е приел тези международни стандарти. Поради липсата на съвпадаща серия от размери на опаковките, пространството в контейнерите не може да се използва напълно. В същото време се увеличи трудността на натоварването и често се изискват сложни математически изчисления, за да се направи натоварването възможно най-рационално. В крайна сметка това води до увеличаване на неефективните логистични операции, намаляване на скоростта на логистиката, увеличаване на логистичните злополуки, увеличаване на логистичните разходи, спад в качеството на управление на логистиката, изоставане в качеството на логистичните услуги и сериозно засяга ефективността и конкурентоспособността на китайските логистични предприятия и други предприятия за производство на продукти. След присъединяването на Китай към СТО този проблем стана още по-осезаем.
1.3 Недостиг на експерти по стандартизация на опаковките
Понастоящем има сериозен недостиг на-професионалисти по опаковане и логистика на високо ниво на пазара. Много предприятия имат много непрофесионални опаковки, липсва им професионален екип за опаковане и техните планове за опаковане все още са в етап на проучване или копиране. Само онези, които наистина разбират логистиката, опаковането, стандартизацията, международната търговия и TBT и са способни да се адаптират и да се представят добре в работата по стандартизация на логистиката, са ключовите цели за фокуса на нашата страна върху култивирането в областта на логистичните опаковки.
В развитите страни по света стандартизацията на логистиката винаги се е считала за ядрото на логистичната работа. В същото време голям акцент се поставя върху връзката между вътрешните логистични стандарти и международните стандарти. Сред тези логистични стандарти серията от стандарти за размер на опаковката е от първостепенно значение. Япония е една от страните, които отдават голямо значение на стандартизацията на серията размери на опаковките. Създадена е логистична модулна система, основни размери за контейнеризиране, серийни размери за транспортни опаковки, големи контейнери, пластмасови универсални кутии, плоски палети и размери на вътрешните стени на отделенията за камиони. Освен това Австралия постигна резултати в стандартизацията на транспортните инструменти и контейнерите за опаковане. Стандартизацията на логистичните информационни системи пое водеща роля, като по този начин се подобри ефективността на цялата транспортна система. В момента Съединените щати и Европа са постигнали основно унифицирани стандарти за логистични инструменти и съоръжения, което значително намалява оперативната трудност на системата. В Европа има стандартизиран подход за спецификации на опаковъчни контейнери между предприятията и европейския обединен пазар.
II. Стандартизиране на размерите на опаковките за транспортиране
2.1 Въведение в стандартите и стандартизацията
Стандартът е унифициран регламент, създаден за повтарящи се неща и концепции. Дефинициите на "стандарт" в ISO и GB/T20000.1-2002 са следните: "За постигане на най-добрия ред в определен обхват, чрез консенсус и одобрение от признати институции, нормативен документ се определя и използва и използва многократно." Следователно той трябва да бъде договорен чрез консенсус и да може да се използва повторно. Стандартизацията е различна от стандартите. Стандартите са нормативни документи, докато стандартизацията е дейността по формулирането на тези нормативни документи. Крайната му цел е да постигне най-добър ред и социални ползи в областта на стандартизацията.
В момента нашата страна е установила съответните стандарти за всички индустрии. В зависимост от нивото, те могат да бъдат класифицирани в четири нива: национални стандарти, индустриални стандарти, местни стандарти и корпоративни стандарти. Съществува известна степен на съответствие и вътрешна връзка между тези нива, образувайки стандартна система, която обхваща цялата страна и има различни нива.
2.2 Значението на стандартизирането на размерите на опаковката за транспортиране
Първо, стандартизирането на размерите на транспортните опаковки е ефективно средство за рационално използване на ресурси и суровини. Една от основните характеристики на стандартизацията е повторяемостта. Функцията на стандартизацията е да сведе до минимум или да премахне ненужния труд за повтарящи се събития и да насърчи повторното използване на предишни трудови резултати. Стандартизирането на размерите на транспортните опаковки допринася за рационалното използване на опаковъчните материали и рециклирането на опаковъчните продукти.
Освен това стандартизацията на размерите на транспортните опаковки се появи в контекста на модерния транспорт в контейнери и е неизбежен път за насърчаване на стандартизацията на логистиката. Със стандартизацията на контейнерния транспорт, транспортните предприятия спешно се нуждаят от съответна поредица от размери на транспортни опаковки, тъй като хаотичните размери на опаковките ще увеличат трудността на опаковането и значително ще намалят степента на използване на контейнерите. Серията от стандартизирани размери улеснява оптимизирането на комбинацията от размери, което прави процеса на опаковане прост и практичен.
Освен това, стандартизирането на размерите на транспортните опаковки служи не само като мост за вътрешна комуникация в предприятията, но и като връзка за взаимодействие между предприятията. При управлението на веригата за доставки, от доставчиците на доставчиците до клиентите на клиентите, цялата верига за доставки постига безпроблемна връзка, бърза реакция, навременна, подходяща и локализирана доставка при поискване. Стандартизирането на размерите на логистичните транспортни опаковки е основата; в противен случай управлението на веригата за доставки би било изключително трудно за прилагане.
Стандартизацията на размерите на транспортните опаковки е в основата на стандартизацията на транспортните опаковки. Постигането на стандартизирани спецификации за транспортни опаковъчни единици означава стандартизиране на всички пространствени измерения, свързани с опаковките и логистичния поток, за да се подобри ефективността на логистиката. Различните пространствени измерения, споменати тук, включват железопътни товарни вагони, тежкотоварни -камиони, кораби и т.н. Основата на тази концепция е научното и рационализиране на логистичния поток. Стандартизирането на спецификациите на опаковките е компонент на научното управление и важно средство за организиране на съвременната циркулация. Може да подобри и насочи производството на опаковъчни контейнери. Може да подобри ефективността на транспорта и да подобри методите на работа на бизнеса. Следователно стандартизирането на размерите на транспортните опаковки е от голямо значение за националната икономика, особено за международната търговия.
2.3 Метод за определяне на размерите на серията транспортни опаковки
Основата за определяне на размера на опаковката е размерът на модула на опаковката. Опаковъчният модул се отнася до серия от размери на опаковката, формулирани за постигане на рационализиране на обращението на опаковани стоки. Комбинираният размер, получен чрез умножаване на дължината и ширината на контейнера, определени от тази серия от спецификационни размери, се нарича размер на модула на опаковката. Основната стойност на опаковъчния модул, т.е. опаковъчният модул, се определя въз основа на размера на палета, с предпоставката за ефективно натоварване на опаковъчните материали от палета. Стандартният размер на опаковката трябва да съответства на модула на опаковката. Само по този начин може да се осигури ефективна връзка на всички логистични връзки. Опаковъчните кутии, проектирани според размера на модула на опаковката, могат да бъдат поставени върху палета по разумен и ефективен начин, като се следва определен метод на подреждане. Както е посочено в справка [5], в японския стандарт JISZ размерите на палетите са (1100 × 1100) mm и (800 × 110) mm. В американския стандарт ANSI има също (1100×880) mm, (1200×1000) и (1100×825) mm размери на контейнерите.
III. Методи и стъпки за формулиране на серия стандартни размери на транспортни опаковки
3.1 Определете основните модулни размери за контейнеризиране
Формулирането на стандартите за размер на опаковката се основава главно на рационализирането на логистиката за опаковани стоки. Следователно минималният размер на контейнерите може да бъде получен от основния размер на логистичния модул (600 × 400) mm в множество серии или може да бъде отделен от размерите на транспортното оборудване или контейнерите, като същевременно отговаря на изискването за (600 × 400) mm. Международният стандарт за основния размер на контейнерния модул е основно (1200 × 1000) mm, като също така позволява (1200 × 800) mm и (1200 × 1100) mm. Този размер е стандартният размер на палета.
3.2 Определете размера на серията опаковки чрез разделяне и комбинация
Размерите на серията транспортни опаковки се основават на основните модулни размери на контейнеризацията. Размерите на серията опаковки се определят чрез методите на разделяне и комбиниране (дължините и ширините, получени след разделянето, трябва да бъдат по-големи от 200 mm). Производствените и производствените размери на опаковъчните материали се избират от серийните размери. Методите за деление и комбиниране включват целочислено деление, комбинация и други комбинации.
За общоприетост нека вземем (M×N) mm като пример. (M×N представлява поредица от кратни на 600×400.)
(1) Целочислено деление. Двете страни са разделени на последователни цели числа, започващи с 1. Изчисляват се размерите на всяка страна. Максималният размер е (M×N) mm, а минималният размер е (200×200) mm.
(2) Комбинирано сегментиране. Комбинираното сегментиране включва пропорционално разделяне на дължината (c) и ширината (d) на логистичната опаковка и след това комбинирането им, като съществува следната връзка:
nc+md+A=Nn'd+m'c+A=M
Във формулата: n и m представляват броя на хоризонталните и вертикалните опаковки, поставени по ширината (N) на палета; n' и m' представляват броя на хоризонталните и вертикалните опаковки, поставени по дължината (M) на палета; съотношението на c към d е много голямо, така че могат да бъдат изчислени много набори от данни за размера на дължината и ширината на логистичната опаковка. Често използваните съотношения на c към d включват 3/2, 4/3, 5/4, 6/5, 17/12 и т.н.
Дължината и ширината на логистичните опаковки, определени чрез метода на комбинирано сегментиране, могат да бъдат комбинирани и подредени в различни форми върху палета, което благоприятства използването на палета. Когато c/d е 3/2, степента на използване на повърхността на палета може да достигне 96%.
(3) Други комбинации. Поради разнообразието от продуктови спецификации и форми, горните серии за разделяне и комбиниране на размери не могат да отговорят на всички изисквания за опаковане. Следователно, в допълнение към горното разделяне и комбинации, има още 8 серии комбинации, представени с c и d за дължината и ширината на опаковката: ① c + 3d=M, 2c=N; ② 2c + d=M, 4d=N; ③ 2c + d=M, 3d=N; ④ 2c + d=N; ⑤ c + 4D=M, 3c=N; ⑥ 3c + d=M, 4d=N; ⑦ 4c=M, c + 3d=N; ⑧ 6d=M, 2c + d=N.
Въз основа на основните модулни размери на контейнеризацията могат да се изведат и серии от размери на опаковки за транспортиране. Например, в японския индустриален стандарт (JIS), размерът на контейнера (1200 × 1000) mm може да бъде разделен на 40 серии от размери на транспортни опаковки.
IV. Избор на серийни размери
Сериите от размери, получени чрез методите за сегментиране и комбиниране по-горе, осигуряват координацията между размера на опаковката и размера на контейнера. Размерът на опаковката обаче трябва да бъде съгласуван и с пространствения размер на опаковъчния материал. Ако размерът е твърде малък, опаковъчният материал не може да бъде поставен; ако размерът е твърде голям, пространството на контейнера не може да бъде напълно използвано и няма начин да се говори за степента на използване на пространството. Следователно, транспортната опаковка трябва да избере оптималния размер от горните сегментирани или комбинирани размери на сериите. Критерият за избор е, че размерът на опаковката (x×y) mm в серията размери, където x > y, и проекцията (m × n) mm на компонента в хоризонтална посока (минималният опаковъчен правоъгълник в посоките на дължина и ширина) трябва да отговарят на следната връзка: като се приеме, че размерът на опаковката (x × y) mm, x > y и проекцията (m × n) mm на компонента в хоризонтална посока (m > n). Дебелината на стената на опаковъчния контейнер е s mm.
Колкото по-малка е стойността z, толкова по-висока е степента на използване на пространството. Когато стойността z е на своя минимум, съответните стойности x и y (и двете взети от размерите на серията) представляват оптималния размер на опаковката (тази стойност се разглежда само от гледна точка на степента на използване на пространството, с изключение на специални ситуации на опаковка). В серията размери на опаковката, ако размерите се различават значително един от друг, размерът на опаковката може да бъде избран чрез метода на наблюдение; ако разликите са много малки или е трудно да се определят чрез наблюдение, трябва да се изчисли специфичната стойност на z, за да се направи преценка, като съответният софтуер може също да се използва за подпомагане на преценката. След като размерът на опаковката бъде определен, той може да бъде съхранен в съответната база данни. Ако в бъдеще се срещнат продукти със същия-размер, това може да се използва като референтна база.
Най-общо казано, различните разновидности на продукта имат различни стандарти за размер на опаковката. Следователно е необходимо да се формулират различни спецификации на опаковката и стандарти за размер за различни продукти или компоненти. Процесът на стандартна формулировка е както е споменато по-горе. След като се определят стандартите за размер на транспортната опаковка, те трябва да бъдат определени под формата на документи и да станат официален стандарт за предприятието. Дейностите по опаковане трябва да се извършват стриктно в съответствие с този стандарт и трябва да се създаде специален изпълнителен и надзорен отдел, за да се гарантира гладкото прилагане на стандартите.
